哈肇项目原野互通区钢箱梁吊装施工。

　　智慧工地VR体验馆。

　　盖梁钢筋焊接机器人在工作。

　　核心提示：

　　据交通运输部统计，1至11月我省公路交通固定资产投资同比增速34%，超过全国平均水平，居全国前列。同时，全省完成交通固定资产年度投资420亿元，完成率105%。

　　本报记者近日深入采访，揭秘持续向上的交通投资“密码”。

　　寒冬里，我省最繁忙、最重要的南下通道，京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈尔滨段改扩建工程完成右幅主体工程，与吉林省境内长余路段同步“双通”；在我省首条高速公路PPP项目鹤大高速佳木斯过境段松花江大桥施工现场，建设者给主桥桥墩“盖棉被”以保证冬季不停工；作为全省最北的百大项目，漠河市省道连崟至阿木尔长缨段改扩建工程项目11月正式通车，助力了寻北“快进漫游”的旅游交通网……

　　今年，我省紧紧抓住国家加大基础设施补短板力度的重要窗口期，让基础设施建设成为龙江振兴发展的内生动力。

　　新闻 现场

　　看看我省“智慧工地”啥样

　　告别传统的工地管理模式，结合物联网、互联网、大数据技术，实现信息共享，全过程可视化管理，在设计上运用BIM技术，施工上运用智能化设备，我省公路建设管理水平再上新台阶。

　　在鹤大高速公路佳木斯过境段项目建设现场，记者看到，工作人员通过在拌和站、梁场、施工现场安装移动视频监控系统，对施工区域及重点部位的安全、质量、进度进行实时管理，有效弥补传统管理模式在监管中的缺陷。工作人员介绍，这种全方位、全过程、可追溯的方式，为项目管理和工程信息化管理提供数据支撑，实现了建设工程监管模式的创新。

　　在京哈高速改扩建工程A2标段的梁场，走进钢筋加工车间，“钢筋超市”四个字格外醒目。记者看到，一台机器正在作业，钢筋一头在机器上转了一圈，就形成了一个钢筋弯箍，随后机器手臂将成型的箍筋捡起放在指定区域。桥梁工区的负责人孔繁华说，这是桥梁预制件里的钢筋弯箍，按照型号设定机器加工，弯制成功后形成标准件，按照各自的型号及编号挂在上面，建设者们需要哪种就到现场直接取用，提高生产效率的同时，避免人员聚集。京哈项目已经实现施工现场全方位全天候监控、施工现场全封闭管理、钢筋加工智能化生产。

　　据悉，我省推进智慧化工地建设，充分利用“互联网+交通基础设施”推进大数据与项目管理系统深度融合，通过推进BIM等技术应用,逐步实现工程建设全寿命周期关键信息的互联共享。

　　在项目建设管理中推行“智慧工地”建设，桥梁工程引进数控钢筋滚焊机、数控钢筋剪切生产线、数控钢筋弯曲中心+自动上料配套设备、数控弯箍机、焊接机器人，以智能设备的精度和功效提升钢筋加工质量和效率。

　　在预制梁生产中大力推广应用智能张拉、智能压浆等设备，保证预制梁的生产质量。应用信息化智能设备加强重点部位、隐蔽工程施工过程监督管理，在取土场、路基大挖方段落、特大桥梁施工现场、钢筋加工车间、预制梁场、试验室等部位设置监控和传感器，实时传输施工画面与试验数据，随时掌控施工动态。

　　前11个月同比增16%

　　一条持续向上的投资曲线

　　在省交通运输厅综合规划处，2019、2020年度交通运输固定资产投资完成统计对比图十分亮眼。图上清晰显示，去年是一条缓慢上升的平曲线，而今年则是位于去年曲线上方一条斜率更大的曲线。特别是下半年，两条线差距拉大。截至11月底，今年年度投资完成420亿元，同比增速16%。

　　数据显示，公路项目建设占“主角”，年度完成投资299亿元。今年普通国省道项目已交工7项，其中，一级公路142公里，二级公路348公里；交工农村公路4912公里，危桥改造1595座，安保工程7408公里。对于这样的成绩，交通人并不觉得意外。

　　早在今年三月，龙江大地的冰雪尚未消融，但在一些交通项目的施工现场，一排排挖钩机的隆隆机声，就打破了春天的寂静。冻土变“动土”，开春即开工，建设者们干劲十足。

　　省交通运输厅建设管理处副处长许艳峰说，为了将疫情影响降到最低，省交通运输厅坚持疫情防控和复工复产两手抓、两不误，制定疫情防控指南，出台指导意见，将防疫支出纳入工程建设成本，从工程建设成本上支持企业复工复产；组织建设单位、施工单位对标对表，按照项目全流程，逐个确定关键节点，制定时间表、路线图，细化计划指标，明确各阶段任务时限节点、责任单位，挂图作战，确保项目按计划完成各阶段目标。充分运用“一会三函”机制，加快前期工作进度，为项目的顺利实施争取时间。并积极争取发改委等部门支持，请省发改委为项目出具前期工作函，提前开展勘察设计招标。吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段、国道牙克石至四平公路大齐界至杜尔伯特段等6个项目采用前期工作函的方式，提前开展设计招投标，保证了项目快速实施,取得良好效果。

　　同时，采取“并联审批”方式，压缩审批时间。一切为了项目，建管处曾在一个周六连续组织召开了3个项目的评审会，10个项目在初步设计、施工图设计环节实行并联推进，审批时间平均提前2个月左右。

　　“在百大项目百日会战期间，抢抓黄金施工期，加大投入，全力以赴完成好年度项目建设目标。在此期间实现了铁力至伊春铁路客运专线、吉黑高速山河至哈尔滨段高速公路等8个项目开工建设。”许艳峰说。

　　新工艺新技术下功夫

　　技术引领破解建设难题

　　缩影1

　　国道丹阿公路穆棱至鸡西段是明年将交工的项目，在我省众多的公路项目中，它还有一个高大上的名字：开放式的公路地质博物馆。

　　这段路大部分在山岭间穿过，砂岩、泥岩、黏土、碎石土相互夹杂，岩层间还有未开采的煤层。开挖过程中，多样化的地质条件，道路施工和边坡防护设计，遭遇很多难题。

　　鸡穆项目总工程师史梁说：“我们项目就是一部实景教科书，吉林大学和成都、重庆的一些大学教授看完现场后，不仅要讨论最优的治理方案，还一定要带学生来实地观察和研究。”

　　史梁说，临近穆棱河的路段，为2.4公里的堤路结合段。地表植被多为水田，土质软弱可塑，极易产生强冻胀。结合防洪需求和土层特点，项目设计方案不仅能防止路基冻胀塌陷，还提高了梨树区城堤的防洪能力。项目部分路线位于鸡西矿区上方，采空区治理又是一个难题。施工人员对采空区进行注浆处理，项目办采用智能灌浆记录系统，监测灌浆过程的压力、流量、密度等参数，让注浆质量满足下一步施工要求。

　　鸡穆项目只是我省用技术引领破解难题的一个缩影。

　　缩影2

　　今年我省遭遇疫情和三次台风，不利的客观条件成为项目建设的拦路障，为了抢抓有效工期，按时完成建设任务，各个项目部在新工艺新技术上下功夫，使之成为破解建设难题的突破口。

　　绥满高速公路卧里屯至白家窑段工程项目地处无砂石地区，设计路基填料均为黏土掺灰，黏土天然含水率大，施工不易控制，无法直接用作路基填筑。黏土掺灰不能在路基上消解生石灰，项目部采用取土场集中拌和，集大堆闷料的方法，使土和石灰充分拌和均匀，经24小时闷料过程，在实测含水量接近最佳含水量时运输至施工现场，同时多次进行翻松晾晒，每层掺灰土从摊铺翻松到压实成型至少需要两天才能完成。

　　项目主任张永奎说，今年连续降雨，增加了施工难度，项目办及时调整施工方案，采取机群作业、小段成型，增加作业面平行作业，增加作业班组，从而加快了施工进度。

　　缩影3

　　京哈高速改扩建工程明年要全线交工通车，今年必须进行冬季施工。在第三工区内，建设者们开动脑筋，路基施工使用掺灰土、多上设备，保证压实强度，确保路基质量。

　　京哈高速改扩建工程三工区项目经理凌民海说，京哈线的施工特点就是拼宽，拼宽就是在旧路和新路之间有一个台阶，为了保证台阶以后不会出现纵向裂缝，他们采用了强夯、液压夯、冲击夯和土工格栅等一切手段，保障了质量。

　　家门口参与建设

       民生画卷生机盎然

　　鸡西市梨树区胜利委的吕文忠每年都会外出务工，但是今年受疫情影响，他只能留守家中。正当他为生计忧愁时，鸡穆项目A2标段龙建路桥股份有限公司抛来橄榄枝。“幸亏今年家门口有修路工程，让我不用离家太远就能挣到钱，平时出去打工一年也就挣两万多元，今年在这儿干力工和勤杂工，8个月就挣了3万多。”

　　鸡穆项目指挥高建辉告诉记者，项目建设过程中，除钢筋绑扎、焊接，混凝土浇筑等需要专业技能外，路基整形等仅需具备劳动能力的农民工参与建设。经过参建单位简单技术培训，这些公路沿线的农民工们成为项目的一员，既解决了参建单位用工荒，又增加了农民收入。今年以来，鸡穆项目累计使用当地农民工350多人，为每户家庭累计增加收入万余元。

　　此外，已经交工通车的项目也成为百姓增收、地方经济提速的助力器。十月末，国道丹阿公路吉黑省界至东宁段改扩建工程建成通车。在绵延近百公里的路段上，一辆辆满载货物及游人的车辆往来穿梭。

　　作为连接吉黑省界珲春与东宁市、绥芬河市的唯一一条公路主干线，吉东公路正充分发挥交通运输优势，服务百姓，带动地方区域经济发展。

　　吉东公路沿线的老黑山镇位于黑吉两省交界处，是东宁市的南大门，也是黑吉两省货运物流的中转站。镇党委书记马永超介绍，吉东公路贯通后，推动了经济的快速发展。老黑山镇年种植黑木耳菌1.2亿袋，此前由于道路较远，路途颠簸，导致黑木耳的增收效益不明显，现在走这条公路，黑木耳可以快速走向全国各地。

　　老黑山镇山区林下经济产品富饶，榛蘑、冻蘑、蕨菜、松茸、野山参等山产品丰富，通过人工采摘、清理、包装后，可快速通过这条路发往各大城市，极大缩短运输时间。

　　在拓展旅游服务功能方面，吉东公路通过设置服务区、观景平台、增设旅游标识牌等，实现路线与周边景区的交旅融合。同时，在服务区预留了加油站、汽车营地、光伏发电等场地及设施，助力未来旅游发展。（记者  狄婕）

　　本版图片均由黑龙江省交通运输厅提供。