工人们正在进行钢筋加工。

　　拟建4处东北虎豹迁徙廊道，尽量不采用爆破破坏原有山体，坡面建设采取绿色施工方式，生产车间采用节能降噪设计，工区排水进行循环再利用，桥面径流水集中回收……

　　5月，国道丹阿（丹东至阿勒泰）公路吉黑省界至东宁段的丛山峻岭间，改扩建工程的建设者们正在“勾勒”一条与绿水青山相依相融的景观道路。作为黑龙江省第一条交通运输部绿色公路典型示范工程，建设者们坚持与绿色相约、与环保同行，打造公路中最靓丽的风景线。

　　作为黑龙江省“百大项目”之一，“吉东项目”抢前抓早，在今年首季全面复工。4月29日，记者来到项目建设现场。在A3标段桥梁工区，板梁、箱梁的成品在储存区有序摆放着，运输车往来穿梭，将加工好的混凝土运送到施工现场。钢筋加工车间，十几名工人正在切割、弯曲钢筋，焊花四射，一派繁忙景象。

　　A3项目部副经理穆立彬告诉记者，车间采用透光板封闭设计，既有效利用了太阳能清洁能源，又降低了噪音污染。车间囊括了当今建筑行业最先进的数字化钢筋加工设备，包括数字化的钢筋笼滚焊机、数控钢筋弯曲机，保证了钢筋产品加工的准确度和精确度。穆立彬说，以钢筋笼滚焊机为例，它代替了以往人工焊制的过程，以往是9名工人一天能制作出两个钢筋笼，滚焊机每天2个工人作业，可以制作成4个钢筋笼。同时，整个工区的排水系统采用回型管廊，把生活用水、施工用水、雨水进行统一回收，经过三级过滤，再把净化的水用于施工生产，混凝土拌和、混凝土养生及绿色植被的浇灌，最大限度保护了环境。

　　随后，记者来到A3标段的绥芬河大桥施工现场。建设中的绥芬河大桥，如今已有18根墩柱屹立水面。负责大桥建设的副经理包贵强告诉记者，绥芬河大桥是黑龙江省高寒地区首次建设工字钢混凝土组合梁的桥梁工程，全长440米，桥面宽30.5米，设置双向6车道，大桥采用11孔。在施工过程中为了水资源保护，从设计上，桥面径流采用远程控制，集中回收，保证桥面的径流水不排入沿线的水源保护区内。在跨河段的施工中采用水上平台施工作业，水上平台设置泥浆收集系统，防止泥浆对水环境的污染。包贵强说，大桥将打造成集水资源保护、清洁能源的利用技术应用以及旅游服务驿站于一体的典型示范工程。

　　建成后，桥南连接神仙洞旅游区，桥北连接金光寺服务区，大桥上设置3米人行道，行人可以通过人行道进入旅游区、服务区。通过大桥将周边景区串成一条亮丽的风景带。

　　由于“吉东项目”地处崇山峻岭间，线路的走行给施工也带来了一定难度。在A3合同段一处大挖方地段，生产副经理李伟告诉记者，A3合同段施工的大挖方，山体比较陡，挖方深度达到36米，施工中，项目编制了详细的施工方案，科学组织，主要坡面坚持绿色环保理念，采用挂网防护方式保证坡面稳定，同时进行植草、绿色防护等施工方式，保持原有的生态环境。石方开挖，采用破碎锤、单钩挖掘机，一点点、一层层地从上往下逐渐分台阶施工，尽量不采用爆破方式，保持原山体不受破坏。

　　项目副指挥姜在阳告诉记者，“吉东项目”全长99公里，其中有73公里穿越新建的东北虎豹国家公园，28.3公里穿越老爷岭东北虎国家级自然保护区。在省交通运输厅统筹安排下，“吉东项目”顺利完成了项目招投标，桥梁、涵洞率先开工建设。项目立项时间虽然早于东北虎豹国家公园的成立时间，但为了保护东北虎豹及原有道路两侧的生态环境，指挥部积极筹措资金，增加1.4亿元拟修建4处东北虎豹迁徙廊道，尽最大努力保护绿水青山，保护东北虎豹的家园。

　　目前，“吉东项目”这个全省第一条交通运输部的绿色公路典型示范工程，正在努力实现工程质量控制、生态环境保护和自然景观的有机融合。（记者 狄婕 陈晓光）