今年1月，嫩江铁路公司煤矿运量30.11万吨，同比增加22.54万吨，一个月的运量就超去年上半年0.24万吨，创6年来同期最好纪录。

　　清晨，飘着春雪的嫩江县城，被火车的笛声叫醒。此时，在嫩江铁路公司动力部检修车间，迎来了当天第二批来上岗的工人。

　　动力部部长杨海光正在车头下面检修，电焊机作业火星四溅——在检修车间，这样的场景很常见。“现在我们车间有20多人，两班倒24小时无休。”杨海光高兴地告诉记者，1988年自嫩江铁路建成他就在这里工作，嫩江铁路公司发展的风风雨雨他全知道。“前几年，一个礼拜能有一车货就不错了，效益不好，大伙也着急上火；现在不一样了，一天就能有四五台机车在线上运行，公司盈利了我们也高兴。”

　　嫩江铁路，是为了解决东煤西运，缓解滨洲、滨绥枢纽压力而兴建的，主要运输品类就是煤。近年来，由于运费高，煤矿产能不足等原因，从2012年开始嫩江铁路公司出现亏损。2018年6月，嫩江铁路公司的领导班子进行调整，精简领导层，采用市场化招聘，选聘经营班子，制定生产计划。

　　嫩江铁路公司董事长袁清山说：“过去嫩江铁路的服务对象只有城市供暖企业，但供暖企业淡旺季明显，通常一年只忙半年。我们考虑到，煤和电天然相生相伴，如果能服务供电企业就不受季节限制，全年都可以运输，所以，我们就开始对接煤矿和发电厂。”

　　想要抢客源并不容易，供电企业早已和公路运输企业开展合作。嫩江铁路的“抢夺”货源之路，从分析自身优势劣势开始：火车运量大，受天气影响小，能进行长距离运输，此为优势；铁路运输线路有局限，且运费高，此为劣势。针对不足，嫩江铁路公司制定了扬长避短的“组合拳”。首先公司在保证基本利润的情况下，采用灵活运价参与竞争。就拿从嫩江站到黑金站这段路程来说，总长是174公里，以前的运费是每吨50.04元，现在降到每吨30元，一下就节省了40%。而且随着国家“公转铁”政策的实施，地方政府治理超载公路货车的力度不断加大，铁路运输的优势逐步显现出来。

　　“价格是一方面，最重要的是我们提升了服务质量。”袁清山说：“在2018年12月初，我们的客户经理和客户专员就深入到煤矿和企业，全员营销紧盯各煤矿的生产情况和各煤矿与电厂合同的签订情况，董事长和总经理也盯控重点煤矿，为企业做好服务；针对铁路运输局限的问题，我们采用公铁联运，长距离用火车，门对门用汽车，让运输变得更加便捷。”

　　铁路方面表示，优质的价格、贴心的服务，加上精准的营销，再配合以精心组织的运力来保证列车正点和及时维修，这一系列的措施让嫩江铁路公司成功与宝邦供应链公司、兴边煤矿、金三角煤矿和哈尔滨的呼兰热电厂、香坊热电厂对接，到2018年末，仅用半年时间公司便扭亏为盈。

　　记者了解到，今年1月，嫩江铁路公司煤矿运量30.11万吨，同比增加22.54万吨，一个月的运量就超去年上半年0.24万吨，创6年来同期最好纪录，实现首月“开门红”；二月，煤矿运量20.1万吨，同比增加16.3万吨；三月，预计煤矿运量15万吨，同比增加12万吨。

　　谈到未来的发展，嫩江铁路公司总经理费彦超说，今年我们的工作重点将放到实施混合所有制改革，依托嫩江北站成立混合所有制煤炭销售公司，吸引煤矿企业和电厂；还将参股煤矿，向下游产业链延伸，真正实现产、运、储、销一条链。2019年预计总运量突破200万吨，利润一方面投入到设备维护和提高工人工资上，一方面应用到新项目的转型之中，真正实现良性循环发展。（见习记者 孙思琪 记者 桑蕾）