一代“空管”白布做降落标志，在卡车上指挥飞机起降

　　今年71岁的安永福，退休前担任民航哈尔滨空管中心主任。安永福当“空管”时，机场位于现在的黑龙江省哈尔滨市南岗区齐鲁大厦一带，叫哈尔滨马家沟机场。安永福是马家沟机场的第一代“空管”。

　　退休多年的安永福回忆说，1978年，改革第一年，他当“空中交警”已经有几个年头了。“当时的机场就是一个大草甸子，没有像样的跑道，也没有塔台。”安永福说，为了让飞机安全准确着陆，要在草甸子放置特殊白布作标志。飞机起降时，管制员坐在一个军用卡车改装的指挥车上，通过电台与飞行员进行地空“对话”。这个指挥车被称为“移动塔台”。

　　当时，马家沟机场只有5条航线，每周起降航班15个，都是白天航班，旅客也很少，一般都是县团级以上干部，有介绍信才可坐飞机。那个时候，飞机的机型很小，噪音很大，飞行速度也很慢，机场设施也相当落后，“移动塔台”空间太小，冬天冷，夏天热，很憋屈，挺遭罪。指挥一架飞机降落，从通过电台联系上飞机到安全着陆，至少需要半个小时。

1979年12月，可起降大型客机的哈尔滨阎家岗机场投入使用，当年，哈尔滨机场年旅客吞吐量实现7.14万人次，这在当时是一次不小的飞跃。

　　随着新机场的建成投用，“空管”的工作环境有了质的改变，终于从移动变为固定，从地面转移到空中——阎家岗机场修建了28米高的指挥塔台，安永福和同事们真正实现了“在空中管理和指挥”。“如今，阎家岗的塔台已经废弃了，但是它见证了龙江民航起飞的脚步。”安永福感慨地说。

　　二代“空管”每天十几个航班，指挥手段仍旧“原始”，一架飞机从准备到起飞需要10分钟

　　今年59岁的民航黑龙江空管分局副局长万连顺，1987年到阎家岗机场塔台工作。

　　万连顺刚参加工作时，一个班组就四个人。“那个时候，每天飞机起降多在十个架次左右，航班基本集中在上午，下午三四点钟几乎就没有了。”万连顺说，上世纪80年代中期，航班基本都是小型飞机，以苏制的安-2、伊尔-14、安-24、伊尔-18等机型为主；进入90年代，麦道系列、波音系列大型客机开始进驻阎家岗机场。

　　万连顺告诉记者，那时候一个航班出港手续是非常复杂的：需要通报本场地面气象信息条件和航路气象信息条件，途经航路是否有其他用户限制和临近管制区管制移交。飞机经过自动滑行到等飞线，向塔台发出起飞请求，待符合起飞条件，塔台才可放行。这个过程，耗时10分钟左右。

　　对于1992年到机场塔台工作，现任民航黑龙江空管分局管制运行部副主任的王学龙来说，“空管”经历有些别样。当年，王学龙从黑龙江大学物理系毕业后，分配到当时的航行科工作，到民航院校经历一年的培训后留在塔台，成为一名“科班”出身的“空管”。

　　王学龙说，他上班的时候航班量要多一些，但在晚上八点半左右也就结束了。王学龙依稀记得每天工作的程序：有飞机起飞，在起飞电报单上写好收报单位、飞机注册号、起飞机场、起飞时间、目的地机场等，夹在夹子上，通过楼层间的窟窿传递给报台，同事将写好的起飞报单通过电报发给相关单位。

　　那个时候，驻场单位有20多家，每家都要使用次日的航班飞行计划，不像现在通过电脑就可共享了。“一份写10张，要垫上9张复写纸，要写两份，写得手都酸了，之后通过对讲机通知驻场单位来取。”王学龙说，这样的情况持续到1995年，机场和塔台才开始逐渐用上了先进的电子设备和仪器仪表。

　　三代“空管”指挥系统升级改造，年旅客吞吐量突破300万大关

　　1998年7月，哈尔滨阎家岗机场更名为哈尔滨太平国际机场，升级后的新机场可昼夜起降大型客机。

　　1998年4月，48米高的第三代塔台投入运行，改革开放也迎来第20个年头。这一年，从南京航空航天大学毕业的刘兆民成为哈尔滨机场的第三代“空管”。

　　“刚开始，工作还是比较轻松的。每天航班在40架次左右，一般晚上10点钟就能结束工作了。后来，每个班组值班人数逐渐在增多，工作也越来越细化了。一个人在塔台工作的时候，不会再有了，因为航班量在成倍增加。刘兆民说。

　　在刘兆民的记忆中，1998年刚参加工作的时候，电脑已经在办公中应用，但那时的电脑远没有现在的“智能”，更没有实现信息的网络化，无法直接应用在空管工作中。2003年后，随着各种空管辅助设备的广泛使用，比如电子进程单、航站自动重播系统、气象网络终端等设备逐渐在管制运行中发挥作用，电脑逐渐成为管制员的得力“助手”。

　　随着改革开放步伐加大，进出港的飞机架次不断增加，塔台管制手段也在不断更新。逐渐启用了一二次监视雷达，通过雷达屏幕对飞机的起降实施监控和指挥。仪表着陆系统、甚高频通讯设备、多普勒气象雷达逐渐开始成为主角。

　　2003年和2005年，旅客吞吐量又先后突破200万和300万大关。2011年，达到784.15万人次。

　　四代“空管”每3分钟一架飞机落地，每1分多钟一架飞机起飞，年旅客吞吐量突破1800万人次

　　1985年出生的张刊，2008年从中国民航大学交通运输专业毕业，来到哈尔滨塔台，她是黑龙江空管分局第一个从民航院校管制专业毕业的女“空管”。

　　张刊参加工作的时候，塔台已经由雷达监控下的程序管制变成了雷达管制，管制手段的改变也提升了工作方式，提质增效显著。塔台自动化系统是第一套国产自动化设备，内话系统是SITTI内话，功能相对比较单一。随着航班量的增加，SDD系统也在不断升级。现在，塔台管制手段主要采用雷达引导、平行偏置、流量控制以及开放席位等，包括放行指令都由“语音指令”变为“数字指令”。

　　2008年，更是哈尔滨民航事业发展的一个重要时间节点。“我参加工作那年，航班量增长速度非常快。”张刊说，那个时候平均每天的航班量在150架次左右，工作紧张程度比前辈刘兆民那个时候迅速提高了很多。

　　2008年之后，外航航班从每天十几架次逐渐增加到五六十架次。“尤其是2015年前后，外航的航班量攀升速度非常快。”张刊说，这些外国航班来自北美、俄罗斯、日本、新加坡、韩国等国家，而且以大型客机为主，“我们用熟练和标准的语言进行陆空通信，为外航航班提供管制服务，内心有一种说不出的自豪感。”在塔台上，张刊不仅看到越来越多的外航飞抵哈尔滨，还看到不少国内航空公司的外籍飞行员。

　　在张刊工作的第十个年头，2017年哈尔滨机场日均航班量达到374架次，年旅客吞吐量达到1881万人次。（记者 吴利红）