巨龙蜿蜒铺就经济振兴发展快车道

　　金秋龙江,捷报频传！

　　日前，我国最长的高寒地区快速铁路——新建哈尔滨至佳木斯铁路全线铺轨任务完成；哈牡客专虎峰岭隧道正式贯通，这既是目前中国高寒高铁线路中已贯通的最长隧道，更标志着我国“八纵八横”高铁网最北边的“一横”突破了又一重大难关......龙江大地上，一个个铁路建设现场构成了一幅幅壮观的酣战画卷，一张全新的铁路网正在黑土地上不断延伸。十八大以来，哈尔滨铁路局持续完善路网结构，优化客货运输服务组织，畅通对俄贸易通道。大手笔投入，高科技支撑，龙江正在中国最北方建成一条条东西贯通、南北相连的铁路大动脉，更多龙江百姓因为飞驰的列车而体验到幸福生活。

　　1 百年铁路“强筋壮骨”构建龙江两小时经济圈

　　9月6日，方正火车站内，铺轨机将最后一根钢轨推落轨槽，标志着新建哈佳快速铁路全线铺轨完成，明年6月全线开通运营后，哈尔滨至佳木斯运行时间将由现在的近7个小时缩短为1小时50分钟，省内依兰、方正等4个区县也将结束不通火车历史，它同哈齐高铁以及在建的哈牡、牡佳客专共同构建黑龙江省两小时经济圈，而这只是黑龙江省铁路建设的宏大篇章中一个注脚。

　　拥有百年铁路建设历史的黑龙江省曾是全国路网最密集的地区之一，但由于年代久远，当年建设标准低、运能差，部分铁路线路、设施已不能满足新时期社会经济的发展需求。特别是在黑龙江省加快老工业基地全面振兴的形势下，对铁路运能、各主要城市之间交通提出更高的要求。

　　五年来，哈铁局紧紧抓住国家加快铁路建设的重大发展机遇，全面谋划龙江铁路建设发展蓝图，积极融入全省经济发展战略布局，优质高效推进铁路建设和基础设施改造，不断完善全省交通运输体系，充分发挥铁路建设对拉动地方经济增长的重要作用。2012年12月1日，世界首条高寒高铁哈大高铁开通运营；2014年7月9日，新建哈佳快速铁路开工建设；2014年12月15日，哈牡客专正式开工；2015年8月17日，哈齐高铁正式通车运营；2015年12月28日，牡绥铁路扩能改造工程全线竣工通车；2016年11月1日，百年滨洲铁路进入电气化时代；2016年11月8日，牡佳客专正式开工……

　　这张成绩单，更新了龙江铁路建设的发展史，也记录下龙江发展振兴的节奏。

　　五年来，哈尔滨铁路局从完善路网结构、适应沿边开发开放及区域人口、经济和城镇格局考虑，加快推进铁路建设，推进既有线电气化改造项目，建设支线铁路，扩大铁路服务范围。推进铁路枢纽及配套设施建设，加快哈尔滨火车站改造等重点工程项目建设。金秋收获季，龙江铁路建设也如火如荼地加速推进。

　　在最新《中长期铁路网规划》中，绥芬河至满洲里通道被确定为国家高速网“八纵八横”最北一横；哈大高铁也被纳入主通道之一的京哈——京港澳通道，龙江铁路网结构将进一步优化，至2020年，哈尔滨铁路局营业里程力争突破8000公里以上，全省将有75%的县级城市通达铁路，50%的铁路改造并实现复线和电气化，目前哈铁局管内电气化运营里程达到1021公里，比2012年多出846公里。越织越密的铁路网为龙江的振兴发展铺设了钢铁跑道。

　　2 货运“量身定制”铁路物流低本高效

　　“火车一响，黄金万两”，可对于伊春西林钢厂、建龙集团这些企业来说，速度，才是在瞬息万变的市场中获得利润的关键。近年来，随着国家产业结构调整，原本黑龙江省内的钢铁龙头企业举步维艰，降成本，抢先机，成了黑龙江省内工业企业的出路。

　　今年五月，哈尔滨铁路局主动走访西林钢厂、建龙集团、象屿集团等省内重点工业企业，为其量身定制跨省“两日达”、“一日达”的“点对点”货运列车。将原有6天的运行时间压缩到15个小时，目前仅西林钢铁厂已开行南岔至长春小合隆、绥芬河等方向点对点列车累计达82列，大大提高了企业的市场竞争力。

　　近年来，哈铁局主动适应国家经济新常态和全省产业结构调整，加快货运经营市场化步伐，保障重点物资运输，开发“物流总包”、“点对点”货运班列、双“十一”高铁快运等一批货运新产品，满足市场需求、降低社会物流成本。

　　去年10月份，受国家玉米收储政策调整、热电企业冬煤夏储不足等综合因素影响，黑龙江全省煤炭和玉米两大重点物资运输刚性需求激增，哈尔滨铁路局周密组织，每天调配2000余辆敞车以及蓬布、自备车等车辆备品，放开玉米装车方向，对进关热点方向的玉米实现优先整列运输，对黑龙江省内四大煤矿的电煤、采暖煤实现敞口运输，截至今年4月份，累计发送粮食1621万吨，同比增加1210万吨，增幅294.4%；发送煤炭5597万吨，同比增加702万吨，增幅14.3%，圆满完成重点物资运输任务。

　　“围绕货源建货场，盯住物流建基地”，哈尔滨铁路局为降低物流成本，打通主要物流节点，扩充铁路场站能力，2015年至2017年，在省内加格达奇、依安、双鸭山、建三江、虎林等县市建设53个现代化物流基地，总面积达到855万平方米。今年10月末竣工的夏家冷链物流基地，将重点发展冷链仓储、加工、城市配送业务，大力开发俄罗斯鲜活产品和南方果蔬市场，打造以哈尔滨为中心，辐射黑龙江省各地级市的鲜活和果蔬冷链集散地，进一步丰富龙江百姓的餐桌。

　　哈尔滨铁路局主动与地方政府对接，参与地方产业园区建设。目前已在全省投建19条企业专用线，其中与象屿集团合资新建的6条专用线，将直接带动粮食深加工和“北粮南运”，促进农业产业链进一步延长。这些专用线建成后，哈铁局专用线总数将达到1263条，铁路进园区，进一步减少企业物流成本。

　　在穆棱建材产业园里，一批形式多样的家具，从这里搭乘火车走向国内外市场。这个地处牡丹江、鸡西、绥芬河三角地带中心区域的北方小城，凭借四通八达的铁路网，成为对俄贸易加工区上的重要节点。穆棱市既借助大连内陆港和滨绥铁路绥穆既有铁路线，又借助牡绥高铁的新优势，形成经济开发区、绥穆合作园、建材产业园、商贸产业园“一区三园”的产业格局。而远在1000多公里的大兴安岭林区,粘豆包、黑木耳、山野菜等山产品，也搭乘哈铁局开行的快运班列端上了大都市的餐桌。

　　3 从最北端到最前沿国际班列直通欧洲

　　看中国地图，黑龙江省是中国东北的最北端，看世界地图，黑龙江却是东北亚的中心、连接欧亚的重要枢纽和主通道、中国向北开放的重要窗口。

　　2013年以来，哈尔滨铁路局围绕国家“一带一路”建设，依托满洲里、绥芬河两个百年铁路口岸，不断加大国际运输铁路通道建设力度，2013年6月，首趟中欧班列从满洲里口岸站出境；2014年2月26日，中俄同江铁路界河桥开工建设，开始构建新国际联运通道；2015年7月，哈尔滨国际集装箱中心站投入使用，成为东北地区对俄贸易商品集散地；2016年抚远铁路无轨站投入使用，中俄铁海联运有了新平台。几年来，为畅通龙江对俄运输通道，哈尔滨铁路局先后三次对满洲里、绥芬河两大口岸站货场进行改造，2016年绥芬河集装箱货场投入使用，提高口岸货物集散运输能力；百年滨洲、滨绥铁路扩能改造后，总输送能力将提高到1.5亿吨以上，中国路网最北端成为对俄经济贸易的又一前沿。

　　如今，经满洲里、绥芬河铁路口岸出境的中欧国际班列已达29条路线，实现常态化运输，涵盖西南、华南、华东、东北等15个省市地区，到达华沙、马拉舍维奇、叶卡捷琳堡和沃尔西诺等多个城市。运输品类也从起初的服装、轻纺类商品逐渐向笔记本电脑、液晶显示屏、汽车配件等高科技、高附加值商品转变。今年6月6日，大庆沃尔沃汽车制造有限公司生产的123辆豪华轿车搭乘中欧班列从让湖路站始发，开往比利时泽布鲁日。从龙江北大门出境的货品种类越加丰富。

　　今年以来，中欧班列（哈尔滨-汉堡）发送40列2338标箱，同比增加1090标箱；中欧班列（哈尔滨-莫斯科）发送56列4548标箱，同比增加3832标箱。中欧班列（大庆-泽布鲁日）发送23列1904标箱，2856台大庆沃尔沃成品汽车发往欧洲。“哈绥符釜”班列发送48列5414标箱，同比增加4296标箱。“中俄铁路东部大通道”助推地方经济发展作用越发突显。

　　4 客运提档升级来场说走就走的旅行

　　翻开五年前的龙江铁路运行版图，除了京、沪、广等主要省市外，晋中、西北、东南等都是一片空白。

　　2012年以来，哈尔滨铁路局陆续开行国内主要省会城市的快速直通旅客列车和高铁列车，减少龙江旅客出行中转，缩短运行时间，努力实现打通兰新、东至赣闽、南下琼海的目标，让龙江人观海登山、进川入滇一乘直达。

　　2013年，首次开行哈尔滨至海口的快速列车，方便龙江“候鸟”族去海南“猫冬”；2016年5月15日，开行齐齐哈尔至乌鲁木齐南的直通列车，同时加开哈尔滨至福州的直通列车；2017年1月，首次开行哈尔滨到昆明旅客列车，“冰城”和“春城”首次实现直通互连。

　　不仅如此，省内牡丹江、鸡西、伊春等地级市也增开了至北京、石家庄、锦州、大连北等方向直通列车，2016年7月，佳木斯至同江首次开行旅客列车，结束同江市不通火车历史，龙江铁路网从此四通八达。

　　2012年12月，哈大高铁顺利开通运营，黑龙江省昂首走进高铁时代；2014年，哈尔滨至武汉高铁列车开行，欧式风情和荆楚文化从此近在咫尺；2015年8月17日，中国最北高寒高铁哈齐高铁正式开通，构建哈大齐工业走廊，更拉动了冰城、油城、鹤城间的旅游经济，在建的哈牡客专、牡佳客专、哈佳快速铁路有序推进，开通运营后将连接哈大高铁并入全国高铁网络，让龙江人走的更快。

　　五年来，哈铁局充分发挥路网优势，面向旅游热点城市开行旅游专列，2016年6月起，哈铁局陆续开行多趟漠河、熊岳城、绥芬河、抚远等方向的“龙江之星”旅游观光专列，目前已开行95趟次，运送游客近7000人，极大地促进了省内旅游经济发展。

　　哈铁局不断提升客运服务质量，完善基础设施，创新服务举措，将多数老旧绿皮车体升级为装配直流电源和集便器的25T、25G型新型空调车体。目前，哈铁局拥有空调车3855辆，占车辆总数的85.2%，而绿皮车则锐减为671辆，仅占车辆总数的14.8%，烧煤取暖、电扇送风的绿皮车即将成为历史。今年春运期间，哈铁局在管内普速列车上安装WIFI设备，满足旅客出行需求，龙江人走的更美、更好。

　　一手提档加速，一手扶持民生，哈铁局多年来坚持在偏远林区、山区、牧区开行服务民生的“高考专列”“插秧专列”和铁路“公交车”，方便周边人民探亲、求学出行。16年来，共运送约150万人次务农人员赶赴三江平原插秧，运送2万多名考生参加高考，5700多名莘莘学子在这趟车上实现了大学梦。

　　五年客运网络规划，哈尔滨铁路局目前已拥有列车226对，十年间增加51%，其中，特快、快速列车68.5对，动车组列车60对，每年运送旅客超过1.2亿人。在全国34个省区直辖市中，除广西、青海、西藏外，哈铁局已直通28个省级行政区，覆盖全国82%的省、直辖市，龙江人坐着火车游中国不再是梦想。

　　砥砺五年，黑土地上的钢铁脉络越发清晰，拥有百年历史的“龙江号”列车正载着3800万黑土地人的梦想，以饱满的热情、充沛的动力在助推龙江全面振兴发展的钢铁大道上加速前行。（记者　狄婕）