东北网3月7日讯 (记者 葛金鑫)3月7日，随着哈尔滨地铁3号线二期西北环河松街站至公路大桥站区间隧道盾构机最后一环管片的拼装完成，河松街站至公路大桥站盾构区间左线提前24天顺利贯通，这标志着东北三省首个叠落隧道双线贯通。
据介绍，河松街站至公路大桥站盾构区间线路总长972米，其中叠落区间长600米，区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。叠落施工下区间施工过程中，通常分左右线平行盾构，由于受前进路高架桥及沿线建构筑物影响，在600米施工路段中，只能设计为上下叠落式区间隧道。为保障叠落区间隧道掘进，要求下、上隧道间距不能低于2米，上隧道盾构在施工前需完成中间夹层土体注浆，确保地基承载力，符合设计标准。同时，在上隧道盾构施工时，下隧道内需采用支撑台车进行顶部支撑，确保叠落区间施工安全性能稳定、可靠。
河松街站至公路大桥站盾构区间施工位于前进路高架桥路段，共有风险源29个，其中一级风险源8个，二级风险源3个，三级风险源18个。盾构机要侧穿37个桥桩，桩基托换1个桥桩。为确保盾构施工安全，地铁集团与中交一航局多次组织专家反复研究论证了专项施工方案，制定了突发事件应急预案。在盾构侧穿桥桩的过程中，采用“克泥效”工艺，有效防止了桥桩和路面沉降，达到了设计及规范要求。
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