331国道鸡西段穿越大片稻田，此时稻穗金黄。

丹阿公路鸡穆段鸡西市区方向距梨树区1公里处，站在一座大桥的桥台外侧路基向下望去，G331国道在梨树区的大地上，跨过城鸡铁路和凤山河，画出一条优美的S形曲线。把一座桥设计成了一个杰作，这里将成为G331国道上亮眼的一处景观。

　　鸡西

　　331国道在鸡西市绕城而过。鸡西，位于黑龙江省东南部，北、东分别与勃利县、七台河市相连，南和穆棱市、西与林口县毗邻，东、东南与俄罗斯交界，总面积22531平方公里，人口198万，有汉族、满族、朝鲜族、回族、蒙古族等23个民族。

　　鸡西市矿产资源十分丰富，现已发现56个矿种。煤田分布广、煤种齐全，有焦煤、气煤、肥煤等7个煤种，总储量80亿吨，石墨总储量7.8亿吨，居亚洲之首。

　　鸡西市野生资源比较丰富，药材上百种，山产品300余种，蕨菜、薇菜等闻名中外。

　　不易画的优美曲线

　　“这座梨树公铁立交桥长1200米，桥墩最大高度22米，240片箱梁每片都不一样。”鸡穆项目（段）总工程师史梁，说出大桥的特别之处。

　　这座立交桥改变了原有的路线，避开了危险路段和梨树区城区。为保证线形美感，设置40米预制箱梁240片，每片梁长度与顶板横坡均不相同。项目办组织监理、检测、施工单位使用CAD软件对每一片梁的长度和横坡进行模拟计算。这样，预制梁安装后才能线形美观、顺直，行车舒适。

　　建设的难点还不止于此。

　　G331国道鸡穆段，主线全长68.5公里，穆棱段起于八面通镇，终点为黑山村。鸡西段起于鸡穆界处，途经梨树区、恒山区，终点为鸡冠区红星桥。作为兼具国防和带动沿边经济发展的干线公路，鸡穆界至鸡西段公路此前却通行容量小，通行速度低，成为丹阿公路在我省境内的瓶颈路段之一。

　　这段68.5公里的道路，海拔高度最高处505.2米，最低处201.4米，高差303.8米

　　300余米高差，带来了较大的土方填挖方量。最大填高处16.4米，最大挖深处34米。整个项目挖方量达到1000万立方米，需要翻斗车运土方20万次。项目设计和施工人员力争做到填挖平衡，让土方取于工程，用于工程。既环保，又节约成本。

　　在S206公路基础上进行改造，丹阿公路鸡穆段项目按一级公路标准升级。既有道路由1997年建成通车的二级公路和1999年建成通车的一级公路组成。这次升级，部分旧路加宽，部分路段改线。既有的18米和12米的路基宽度，要拓宽到25.5米。旧路帮宽段落长度39.5公里，占路线长度的57%。

　　开放式公路地质“博物馆”

　　这段路大部分在山岭间穿过。要提高通行速度就要拓宽路面，在开挖过程中，遇到多样化的地质条件，道路施工和边坡防护设计，遇到了很多难题。

　　砂岩、泥岩、黏土、碎石土相互夹杂，岩层间还有未开采煤层。每个滑坡点的地质原因各不相同，典型的易滑坡地质结构，这段路都有。“这个坡面，比较稳定的砂岩在上层，容易被冲蚀的泥岩在下层，容易发生地质灾害，对路基和通行产生影响。”在黑山村附近的一处坡面史梁介绍。

　　这是一部实景教科书。吉林大学和成都、重庆的一些大学教授看完现场后，不仅要讨论最优的治理方案，还一定要带学生来实地观察和研究。

　　临近穆棱河的路段，最近距离约200米，为2.4公里的堤路结合段。这一段，地表植被多为水田，表土厚度约为2米-4米，土质软弱可塑，极易产生强冻胀。结合防洪需求和土层特点，项目设计方案不仅能防止路基冻胀塌陷，还提高了梨树区城堤的防洪能力。

　　项目部分路线位于鸡西矿区上方，采空区治理又是一个难题。施工人员对采空区进行注浆处理，项目办加强施工过程的质量控制，采用智能灌浆记录系统，监测灌浆过程的压力、流量、密度等参数，让注浆质量满足下一步施工要求。

　　尽管这是一段地质博物馆式的公路，但G331国道是一条国家景观大道。这段路的施工，不仅要攻克地质不利的难点，还要建得绿色、环保、美观。鸡穆段项目办对公路两旁边施工，边绿化，对路基和边坡进行绿色防护，减少沿线的水土流失，让这段路符合国道的审美功能。利用过火煤矸石，拆除旧路的废旧材料填筑路基和护坡，最大限度减少取土。

　　这条路，不仅将使穆棱到鸡西之间交通变顺畅，还因连接鸡冠区、恒山区、梨树区等行政地区以及立新煤矿、平岗煤矿、穆棱煤矿等大型国有煤矿，并通过后续段落连接滴道区、城子河等辖区以及鹤大高速、建鸡高速、绥满高速等高速公路，对区域内交通出行和经济发展产生重要影响。 （记者 邵晶岩）