8月8日，哈尔滨地铁3号线西北环河松街站主体结构顺利封顶，河山街站至河松街站叠落区间隧道实现“双线”贯通。这标志着该项目建设向着年度总体工程目标迈出坚实一步。

铺轨施工现场。本报记者 蔡韬 邢汉夫摄

　　8日，记者在河松街站看到，随着盾构机向前掘进最后一米，哈尔滨地铁3号线二期西北环河山街至河松街叠落区间隧道实现“双线”贯通。

　　“河松街站施工现场地处前进路高架桥区域，前进路高架桥是连接松花江公路大桥江南通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台。”该标段项目副经理雷云生告诉记者，为了确保道路畅通和市民通行，原本平行施工的双线盾构隧道，改为上下叠落施工，这在东北三省盾构施工中尚属首例。

　　为了破解这一难点问题，哈尔滨地铁集团与施工单位多次组织业内专家深入现场，反复论证施工方案，对施工过程中可能遇到的风险及隐患进行研判，制定了多项风险处置措施。“‘叠落式’车站建设给施工带来了极大的难度和挑战，相较于其它基坑20米深的标准车站，河松街站需要深挖27米，每增加1米的挖掘深度，施工难度和风险都会增大。”雷云生告诉记者，河松街站地连墙设计进行了加深、加厚、加固，52米深、1米厚的地连墙保证了施工场地与周边风险源建筑有效地隔离开，确保施工安全。

　　据介绍，河松街站车站为地下三层双柱三跨侧式站台车站。由于车站靠近松花江，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构机掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，确保了盾构机在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。随着该区间的隧道贯通，下一步将进入铺轨阶段。

　　当天，河松街站也实现了车站主体结构封顶，比计划提前2天完工。

　　河松街站全长196.2米，基坑最大深度27.5米，东侧紧邻前进路高架桥，水平净距离仅有0.19米，可谓“贴脸”而过，施工风险高、难度大。

　　“由于车站紧邻前进路高架桥，为保证施工过程中的风险管控及质量控制，地铁集团组织项目部多次调整施工方案，将车站主体结构分为六段施工，加大人员、设备投入，铺开整个工作面，达到每一段、每一层具备施工条件，立刻进入施工状态。”哈尔滨地铁集团建设分公司工程部部长唐志国告诉记者，项目部采用分段施工，既可以保证施工实现“流水作业”，提高效率，又缩短了主体结构施工时间，降低了基坑及高架桥的风险。

　　记者采访中了解到，哈尔滨地铁3号线西北环共有12个车站、12个区间，总长24.12公里。目前已经铺设完成1600多米。今年铺设北马路到太平桥车站，第二批从明年4月份开始铺设从丁香公园到北马路车站，计划明年年底完成短轨通。（李峰 黑龙江日报记者 蔡韬 邢汉夫）